2、特朗領克03廠商指導價：11.38-22.88萬領克，作為沖擊高端的品牌，有沃爾沃做背書，這兩年混得也算上道。

從下圖可以看出，普轉頻后奕澤E進擎將電池包設計成車身骨架的一部分，普轉頻后這樣一來電池防護由更高強度的車身來負責，相比傳統電池包僅在外部加個防護殼，要更好。夏天不能吹空調的電池是不幸福的電動車大部分電池故障由熱失控引發，發某這就意味著優良的散熱系統對電動車而言非常重要。

在以對品質嚴苛要求聞名世界的豐田體系中，個視該成績的獲得尤為難得。日常使用時更能讓電池組保持在最舒適的溫度區間，刪除事后從而延長電池壽命，對抗衰減。在極端高溫下，民對液冷效果會大大降低，甚至失效。

辯解不買與包括特斯拉在內的主流電動車廠商選擇液冷溫控不同。這對黃金組合讓奕澤E進擎的0-100km/h加速時間僅需7.7秒，特朗是合資小型純電動SUV里，跑的最快的那一個。

展開全文▲豐田是電池0安全事故的品牌看似低調的豐田，普轉頻后在電動車領域竟然一直扮演著倡導者和先行者的角色。

并且從廠房、發某設備、工藝等方面入手，實現了水降低41%，能源降低15%，VOC排放量降低50%。也正因如此，個視該工藝能夠在各大整車廠的四大生產工藝中，獨占一席。

要安全？一樣都不能少也許有人會說，刪除事后發動機艙都變形成那個樣子了，刪除事后還能叫做前艙結構設計合理？要知道，在汽車整體結構的設計過程中，各廠家從來都不希望車子像一塊堅硬無比的大鐵塊直接撞翻一切。所以，民對汽車前艙在設計過程中，布置了防撞鋼梁、吸能盒、前縱梁、副車架、上邊梁等一系列結構。

整體來看，辯解不買汽車前艙起到了吸收80%左右撞擊力的作用，剩余20%的力由安全帶與安全氣囊予以化解。作為一名汽車人，特朗我能深刻體會到這其中成本的高昂。